Что такое мониторинг дорожного движения?
Мониторинг дорожного движения (МДД) преследует целью сбор статистических данных о состоянии транспортного процесса для последующей его оптимизации, разработки более эффективных моделей регулировки и технических решений.
По каким направлениям передвигаются участники дорожного движения, где и почему возникают задержки, каков состав транспортного потока, количественные, скоростные и временные показатели подобных передвижений, где больше всего происходит ДТП – все это позволяет установить аппаратное наблюдение. Результаты последнего производятся круглосуточно, с определением суточных параметров и показателей в пиковые часы. После этого обработанные данные вносятся в автоматизированную систему АСУ ТК и служат для научно-практического обоснования крупных строительных и инфраструктурных проектов: обход населенных пунктов, устройство развязок, эстакад, туннелей, формирование единого плана развития дорожной сети и пр. На локальном уровне данные МДД ложатся в основу разработки организационных мер по оптимизации дорожно-транспортного процесса (борьбы с заторами, пересмотра светофорной регулировки, расстановки знаков, разработки графиков, логистических маршрутов и т.д.).
Оставьте заявку на проведение мониторинга
Этапы проведения мониторинга
1. Согласование карты и пунктов МДД с заказчиком
Мониторинг дорожного движения осуществляется в точках дорожной инфраструктуры, имеющих наибольшую репрезентативность в плане полученных сведений. При их выборе преимущество отдается:
1. Проблемным и самым нагруженным перекресткам в порядке от городского центра к периферийным районам;
2. Перекресткам, распределяющим транспортные потоки;
3. Протяженным перегонам.
2. Видеосъемка участков мониторинга
Динамическая фиксация транспортных средств ведется без остановки в течение суток. Его непосредственно осуществляет группа (специалист и помощник), в распоряжение которой предоставляется мобильная лаборатория, знаки, сигнальные средства и видеоаппаратура.
В чем преимущества видеосъемки дорожной обстановки? Количество командированных для выполнения задания участников группы ранее рассчитывалось исходя из следующего норматива: одним сотрудником регистрируется не больше 300 автомобилей в одном направлении ежечасно. Каждый учетчик работал только с одним направлением. С учетом суточной нагрузки состав группы менялся, что требовало существенных затрат человеко-часов на МДД. Сегодня же эту работу выполняет компьютерная программа, данные для которой собирают всего 2 человека с камерами, что намного дешевле и проще.
Выбор лучшей точки, угла и направления для съемки на месте определяется так, чтобы просматривался весь перекресток с фиксацией всех направлений движения. Для установки камер используются геометрически и географически стабильные объекты инфраструктуры: стойки, опоры, мачты, фасады. За неимением таковых допускается использование растяжек.
Наиболее уязвимой частью мониторингового комплекса является блок управления, требующий предупреждающей маркировки во избежание неосторожных, умышленных повреждений и кражи.
Пиковые показатели времени и транспортной нагрузки определяются в результате обработки отснятого видеоматериала. Что касается времени, то далеко не всегда это утро и вечер: на участках, удаленных от производственных, общественных объектов или основных дорог оно может смещаться. Вычислить часы максимальной нагрузки с составлением картограммы, позволяет только мониторинг ДД на месте.
3. Конвертация и склейка видеофайлов
После проведения МДД, собранная информация записывается на устройства хранения и передается на обработку.
Обработка данных производится специалистами мониторинга дорожного движения с помощью специально разработанного программного обеспечения.
4. Обработка видеосъемки
Анализ отснятого видео с определением искомых характеристик дорожного движения осуществляется не человеком, а сертифицированным программным обеспечением, систематизирующим и представляющим данные в удобочитаемом табличном формате – это и есть конечный результат мониторинга дорожного движения.
5. Формирование отчетов
- Таблица №1 передачи отчетных данных обследования интенсивности движения транспортных средств на пересечении, с применением стационарных постов учёта движения
- Таблица №1 учета интенсивности и состава движения транспортных средств, интенсивности движения пешеходов на переходе
- Таблица № 2 учета интенсивности и состава движения транспортных средств, интенсивности движения пешеходов на переходе
- Таблица № 3 передачи отчетных данных обследования интенсивности и состава движения транспортных средств в поперечном профиле дороги с применением стационарных постов учета движения
