Разработка проектов организации дорожного движения (ПОДД)
Компания Инвест Проект работает с 2018 года. Выполняем проекты по всей России и в большей степени в Московской области. Сотрудничаем с МТДИ, МАД, ЦАМ. Мы разрабатывали ПОДД для многих муниципальных образований, благодаря чему имеем большой опыт именно в Московской области.
Получите консультацию по разработке ПОДД
Виды ПОДД
ПОДД на примыкание к муниципальным, региональным и федеральным дорогам по техническим условиям выданным балансодержателем
ПОДД на примыкание к муниципальным, региональным и федеральным дорогам по техническим условиям выданным балансодержателем
ПОДД на примыкание к муниципальным, региональным и федеральным дорогам по техническим условиям выданным балансодержателем
Временный ПОДД на период строительства
Моделирование участка дороги
ПОДД для частной территории
Парковочное пространство Леруа Мерлен г.о. Раменский с согласованием в МКУ "РАМАВТОДОР"
Парковочное пространство ТЦ Галион с увязкой с проектом примыкания к УДС г.о. Балашихи с согласованием в УТДС Администрации Балашихи
ПОДД на эксплуатацию УДС муниципалитетов
Городской округ Домодедово
Городской округ Дубна
Городской округ Балашиха
ПОДД на устройство велополос
Фотомонтаж устройства велополосы
ПОДД на устройство выделенных полос для общественного транспорта
Московская область (выполнено порядка 90 участков общей протяженностью около 55 км)
Астрахань (выполнено 18 км)
ПОДД для оптимизации дорожного движения
ПОДД на устройство ОРП
Городской округ Балашиха, микрорайон Ольгино
ПОДД на время проведения массовых мероприятий
Спортивные мероприятия, Остров Русский
Мероприятия в честь 9 мая, г.о. Раменский
Комплексный ПОДД
Городской округ Серпухов, Московская область, Площадь Ленина
Совместная работа с архитекторами из МиррорГруп по двум объектам.
При работе на данном объекте, мы консультировали архитекторов по выбору решения для организации дорожного движения, которое станет основой будущего благоустройства.
Основываясь на анализе условий движения, было предложено устройство 2-х полосного кругового движения. Для обоснования выбранного метода было использовано микромоделирование транспортных потоков
Результаты моделирования и предложение по круговому движению были высоко приняты на докладе главе городского округа. Приступив к проектированию, были даны предложения обособить велодорожки, отделив движение вело и остальных транспортных средств. Между вело и пешеходами предусмотрели визуальное выделение велодорожки соответствующим покрытием, а велопереезды отделили от пешеходных переходов
На данный момент проектные предложения уже реализованы и на фотографии ниже можно увидеть что в итоге вышло
Городской округ Серпухов, Московская область, Привокзальная площадь
На момент разработки ПОДД это была уже 3 попытка реконструировать площадь, обе предыдущих не увенчались успехом и набили существенную оскомину общественности и власти всех уровней, в том числе областную. Задача стояла серьезная - сделать красиво, удобно и чтобы "ехало нормально". Анализ, с которого мы начинали разработку, показал большое количество проблем как в пешеходном движении, так и движении транспортных средств, парковки в непредсказуемых местах, хаотичные и неорганизованные такси и маршрутки на перебой мешают друг другу, муниципальные автобусы тяжелые и ленивые. Отягощались данные события еще и разнесенными левыми поворотами на въезд и выезд с ОРП и плохо связанными светофорными объектами.
По итогу анализа мы пришли к выводу о наиболее оптимальных геометриях, которые возможно применять с учетом планируемого обширного благоустройства и новых пешеходных зон. Проблемой стал проезд вдоль торгового центра «Атлас» на ул. Советская. Территория, необходимая для проектирования, была в собственности под парковку.
В работу пошли другие варианты проектирования, новые идеи, но более устойчивого и сбалансированного варианта не находилось.
А проведенное моделирование, доказало высокую эффективность именно этого варианта.
Подготовив обоснование, мы вышли с предложением на главу городского округа. Вопрос решился довольно быстро - торговому центру очень важно, чтобы благоустроенная территория привокзальной площади, да и сам торговый центр обладал соответствующей транспортной доступностью.
Из основных методов организации дорожного движения мы использовали сохранение полосности движения на перекрестках, пришло 2 полосы и ушло 2 полосы, если на выходе 1 полоса, то и на входе по этому направлению работает одна полоса. Высвободившееся дорожное пространство использовали под 2 левоповоротных кармана, один из которых организовали выделенным для общественного транспорта, обеспечив приоритетный въезд на привокзальную площадь в фазе движения пешеходов. Также, не забыли про пешеходов, максимально упростив им маршрут. Для пешеходов убрали лишние объекты на пути и спрямили путь на станцию к надземному переходу над ж/д путями, на дорожной части предусмотрели островок безопасности, на то время чуть ли не единственный в Московской области.
Итогом третьей реализации стала новая привокзальная площадь - гордость городского округа. Привокзальную площадь посетил губернатор и высоко оценил результаты проделанной работы
